【观点】比亚迪开展九连击？从“油电同价”到“电比油低”_易车

　　24年车市很卷，但是没人会想到如此之卷，这波卷的始作俑者就是23年销量冠军。2024年春节结束，比亚迪便以雷霆万钧之势，向传统合资品牌燃油车市场发起了一次总攻，“油电同价”的主旋律变成“电比油低”。

　　短短十多天内，比亚迪发起了九连击，荣耀之战再加码，推出了多款备受瞩目的荣耀版车型，包括秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05 DM-i荣耀版、汉DM-i 荣耀版、汉 EV荣耀版、唐DM-i荣耀版、荣耀版、DM-i荣耀版、宋Pro DM-i 荣耀版以及荣耀版。不仅加速了油转电的进程，更在市场中掀起了轩然大波。

　　比亚迪这波出其不意的操作在行业内实属罕见。一般而言，汽车行业头部品牌传统做法是保价获取更高利润率，只会对某个冷门车型降价促销，获取流量。而比亚迪反其道而行之，身居新能源领头羊，却率先放出流量炸弹，发布一系列荣耀版，增配降价，形成递进式饱和打击。它不局限于单一车型，也不局限于冷门车型，王朝海洋系列的热销产品也都开启了降价潮，“电比油低”的宣传更是引爆了舆论走势，让众多合资燃油车不得不跟进。

　　为何比亚迪要开启“电比油低”的时代呢？归根结底两点因素：1、它能，2、它想！

　　首先和很多传统车企不同，比亚迪在新能源领域的底蕴是很深厚的，它是为数不多掌握全产业链的自主品牌，消费者往往只能看到它的终端产品，而在其背后的供应链才是王道，比亚迪旗下拥有弗迪电池，弗迪科技，弗迪动力，弗迪视觉，弗迪精工，比亚迪电子和比亚迪半导体等子公司，而汽车领域的电机、电控、电池、逆变器、白车身、底盘结构件、内外饰等都可以依托旗下子公司自主设计、自主开发、自主制造。得益于垂直整合、全产业链优势，以及如今比亚迪体量下的规模效应，成本可以控制在低位，具备打价格战的基础。

　　第二是比亚迪想降价。如今新能源车跟燃油车已经形成了对立阵营，2023年的“油电同价”已经泾渭分明，而此次比亚迪打出“电比油低”的宣言，本质上是希望掀起一场认知战，在消费者层面树立起新能源车要取代传统燃油车的认识。随着现在越来越多的车企进入战局，油车和电车的价格竞争更加激烈。无论是燃油车还是新能源车，24年消费者都可以用更低的价格入手。“电比油低”表面是产品的价格战，实际上是以中国为代表的新能源产业链和以海外为代表的燃油车产业链的体系战。

　　当然，此次比亚迪系统性降价还有一个目的，对内打击合资车市场份额，对外抢占海外市场窗口，提高中国软实力。在23年，中国自主品牌的市场份额52.9%，相较22 年增加 4.6%，其中新能源的渗透率达到30.5%，在新能源帮助下自主品牌市占率不断提高。

　　23年中国汽车出口522.3万台，成为世界第一汽车出口大国，中国新能源出口竞争力提升带来巨大出口增量。而比亚迪的众多车型则帮助自主品牌攻城略地。举个案例，比亚迪元PLUS是一款全球经典产品，不但国内销量不错，更是出口70多个国家，并在瑞典、新加坡、新西兰、澳大利亚、泰国等多个国家和地区问鼎新能源销冠，也获得欧洲ENCAP、澳大利亚ANCAP五星安全认证，在海外是颇受追捧的一款车型。电动车的平顺性、舒适性、隔音性以及伴随而来的高级感都比燃油车领先一个级别，再加上电动车的低使用成本，可以做到更快、更省、更强，这种技术进化下的体验优势让海外消费者也欲罢不能。

　　在刚刚过去的日内瓦车展上，比亚迪也大放异彩，首次向欧洲消费者展示了DM-i超级混动技术，并亮相宋PLUS DM-i(SEAL U DM-i)，比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌也首次亮相欧洲，向海外展示了一个新能源汽车领导者的姿态和实力。

　　在过去的几年，比亚迪通过新能源技术树立起良好的品牌形象，荣耀版出击期间，比亚迪奖励杭州见义勇为车主、成为2024欧洲杯官方合作伙伴，这些行为都帮助提高了比亚迪品牌的正面形象，比亚迪品牌也渐渐开始有了高级感，科技感与文化认同感。继往开来，希望比亚迪能改写中国新能源汽车在国际汽车舞台的形象与地位。